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  • 引入投资者、加码线上营销!高压之下的主流造车新势力顽强求生 | 中国汽车报

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    近日,造车新势力绿驰新能源完成股权换取,河南省国投企业治理有限公司正式入驻,持股60%,成为绿驰汽车的实际把握方。在此之前,蔚来中国发布将获得来自安徽省合肥市政府总计145亿元的资金撑持。在受新冠肺炎疫情影响和车市下行的双面夹击下,造车新势力压力山大,为求生存,它们引入外部投资者,有的甚至不惜交出控股权。    


    但这不是悲情时刻。我们看到,即使在内外交困的当口,主流新势力仍呈现出积极的成长活力,且八仙过海各显神通,追求不合的突围之道。




    多手段自救



    虽然1月底新冠肺炎疫情就已经起头大规模暴发,然则主流造车新势力却没有是以停下追求生路、谋求成长的办法。


    早在2月25日,安徽省合肥市发布将为蔚来中国供给总金额达145亿元的融资,最终和谈会在4月底前签署。蔚来汽车将中国总部项目设立在合肥市,同时竖立研发、发卖、生产基地,打造以合肥市为中心的中国总部运营系统。在融资方面,蔚来再次获得处所政府的大力撑持。不过,这笔资金撑持能否最终到位尚未落下实锤。


    正式推出首款量产车高合HiPhi1后的华人运通,则于2月在德国与博世签署和谈,发布双方将合营推进新一代动力电池云端治理系管辖域的合作。此手艺能将电动车电池与云端连结,延迟大约20%电池使用寿命,并显著提升电池的靠得住性。而且这一合作将为高合HiPhi1拥有自我进修和升级能力的电池治理系统供给有力的补充。这也让人对将于今年底实现小批量试生产的HiPhi1布满了等待。


    在疫情获得把握后的3月,主流造车新势力更是捷报频传。3月初,拜腾汽车正式发布了M-Byte车型的欧洲售价,因为起步代价比ModelY廉价4000欧元,拜腾M-Byte发布没多久就发布收到了2.5万个订单。3月21日,哪吒汽车第二款产品哪吒U正式上市,新车共推出六款车型,津贴后的售价区间为13.98万~19.98万元。3月23日,爱驰汽车在位于江西上饶的爱驰汽车超级伶俐工场的焊装车间,举办了疫情时代卓越供献奖赞誉会暨复工复产鼓劲会,发布复工。


    最新信息浮现,3月19日,福迪汽车完成工商信息换取,新引入股东为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司,并由小鹏汽车总裁夏珩经受福迪汽车执行董事,小鹏汽车副总裁何涛经受监事。小鹏汽车经由收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产天资。


    总而言之,跟着特斯拉在华量产交付,国内新能源汽车市场竞争加剧,对标特斯拉的主流造车新势力并未没有坐以待毙,即使在疫情时代有些规划被迫阻滞或遭遇更大的资金压力,它们也在络续地增加曝光率,积极把握残暴竞争中的每一个机会。


    资金仍是最大的问题



    尽管与弱势造车新势力对比,主流新势力都示意出了必然的市场竞争力,但它们也绕不开的资金主要这个最大的问题。今朝,即使已经步入常规的量产交付状况的蔚来,在每月2000多辆交付可实现10亿元的现金收入的景遇下,仍难依靠自有资金撑持企业的正常运转。蔚来汽车2019年财报浮现,2019年,蔚来电动汽车累计交付20565辆,同比大增81.2%;昔时总收入78.25亿元,同比增进58%。即使销量展现了81.2%的增进,但2019年,蔚来的净吃亏额达到114.13亿元,虽然比2018年的吃亏额收窄了51.1%,但仍面临伟大的吃亏压力。


    在新能源汽车投资热猬缩后,主流造车新势力或多或少遭遇资金压力,只是有的被凸显、有的被把握在企业内部而已。近期,主流造车新势力降薪、裁员就是最好的例证。



    日前,威马汽车最先被曝出作废了2019年年关奖。因为2019年未达到预定方针,威马决意作废发放年关绩效奖金,员工“十三薪”和“员工购车津贴”等福利将延后至6月往后发放。随后,爱驰汽车也被传员工工资扣除10%发放,同时作废2019年所有员工年关奖。蔚来汽车在经验了调整工资发放时间、离职潮后,今年又被曝出2019年员工“十三薪”推迟发放或置换成股票的新闻。更实际的问题是,尽管没有一家造车新势力公开承认大规模裁员,但离职却成为一些造车新势力员工无奈下的选择。生产不克正常推进、终端发卖没有正常进行,裁员或许停职很正常。正如一位创始人所言,这时裁员节约成本才是企业保留生存能力的明智之选。


    3月24日,现代汽车正式发布录用天际汽车前首席营销官向东平为现代中国副总裁、北京现代副总司理、发卖本部长。向东平新职务的公开再次激发人们对天际汽车的关注。事实上,早在今年2月底,天际汽车就发布了一则人事更改通知,流传向东平将因个人原因离任天际汽车,并录用陈敏为新任天际汽车首席营销官,两人已完成工作交卸。天际汽车创始团队的改变也为其原定一季度交付的首款大中型SUV规划蒙上暗影。更关键的是,天际汽车正处在B轮融资阶段,高层人士更改、产品规划延迟对其负面影响较大。同样被坏新闻影响的还有幻想汽车。


    3月18日,重庆幻想智造汽车有限公司(简称“幻想智造”)发生工商换取,原投资人重庆力帆控股有限公司退出,新增投资工资重庆满旺机械配件发卖有限公司,并实现对幻想智造100%控股。与此同时,幻想还陷入订单延迟交付的荆棘中。虽然订单延迟在疫情的稀奇时代不是新闻,也应该被懂得,但幻想ONE上市以来的交付风波似乎过多了些。不过,比来幻想汽车领投无人配送初创企业新石器的新闻被曝出。在主流新势力都处于较大资金压力中时,幻想汽车还能持续进行新手艺投资似乎也诠释其仍具备必然的实力。


    疫情不单给造车新势力带来了更大的资金压力,也打乱了主流造车新势力原定的2020年运营节奏。因为疫情作废的日内瓦车展直接影响了爱驰U5欧洲市场发布,其原本4月正式投放欧洲市场的欧版U5规划也不得不延期。爱驰相关负责人透露,受疫情影响,爱驰在上饶工场生产欧版U5的规划延期,而延期不单有上饶工场的原因,上游供给链不畅也影响了爱驰汽车的生产规划。可以说,疫情迟滞了爱驰汽车在国内市场与国外市场进程。手握必然数量订单的蔚来汽车也在守候合肥工场的正常复产,它们好推进交付。幻想汽车原规划2、3月交付的订单也被顺延至3、4月。


    提升处事成必然选择



    在蔚来汽车成功地将自己打造成用户型企业,收获必然的品牌认可度和订单后,主流造车新势力也都在纷纷增加处事,进展经由处事增加客户粘性,吸引更多的用户争夺生存空间。在疫情时代,主流造车新势力就上演了各类处事提升大战。


    爱驰汽车在去年广州车展上专门推出处事品牌“诺道”,力争用更好的处事吸引更多消费者,为企业成长供给助力。在疫情时代,爱驰App成为爱驰汽车进行线上处事的首要载体。爱驰汽车在App对外发布企业最新动向,包括企业的社会责任动作、员工个人自发的物资救助、用户关怀、疫情留意事项、健康科普等。对外输出信息的同时,爱驰还鼓励用户在其App上分享自己的战“疫”经验,从而形成用户与用户之间的情绪链接。在信息层面之外,对于处事,爱驰汽车则是将主动关怀放在了第一位。“在以前的两个月,我们经由大数据平台理会,主动给用户推送关于处事、保养的内容。其实这也是智能电动车的一个特点,用户在使用智能车载系统时,我们就能凭证用户的使用习惯理会出用户的需求,把以前的‘人找处事’变成‘处事找人’。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军透露,今年,爱驰将在处事方面做更多立异。


    哪吒汽车在新车上市的同时,发布向用户供给“尊享礼遇”,购置520U创版车型可享受每年返1万元,5年最高返5万元的活动。用户缴纳1万元定金,可享免费体验7天,体验后用户有权退车和换车。此外,购置车辆的消费者还享受7×24小时尊享到家处事、免费赠予充电桩、尊享多重金融方案等权益。


    主流造车新势力采用了与传统车企新车上市相同的处事法子。这也诠释,在量产交付阶段,他们的处事也不克比传统车企差。在造车进程加快的同时,造车新势力将面临也必需要面临售后处事、提高美誉度、增加用户粘性等新的考验。


    小鹏汽车、威马汽车在络续增加产品“黑科技”智能性的同时,也纷纷在处事上立异。疫情时代,威马汽车第一时间开创无接触营销模式,实时推出“云看车”、线上预约、上门试驾等处事,知足刚需用户看车、试驾、购车需求。消费者经由威马官网或汽车之家等平台,进入全景看车页面后,能够360°熟悉威马旗下EX5及EX6Plus车型的细节设计。同时,威马汽车向高意向用户供给48小时深度试驾处事,让用户提前享受拥车体验。对于已购车主,威马汽车上线“预约保养”处事,用户经由“威马粉丝联盟”公家号,即可轻松选择车辆保养时间与门店,一键生成预约订单。此外,威马售后处事热线7×24小时贯穿通顺,用户如遇紧要突发景遇,可随时拨打救援德律,威马汽车远程手艺处事也会随时在线。同时,威马汽车推出“威马直购”新零售模式,经由“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”形式,为用户在购车、使用、置换等方面供给保障。


    若何突围



    在威马汽车、小鹏汽车、爱驰汽车加码处事的同时,蔚来汽车也正在进行更多的考试。在追求更多资金撑持确保企业现金流的同时,蔚来汽车将推出对标ModelY的新车型EC6,续驶里程最高可跨越600公里;推出成本把握规划。据蔚来汽车董事长李斌介绍,因为蔚来电动汽车的产量大幅增进,整体生产成本降幅很大。2020年,蔚来制造成本的降幅会达到30%。以电池为例,2020年第四时度,电池成本将比2019年第四时度下降20%。李斌强调,蔚来EC6和ES6的共用件非常多,再加上电池成本和生产成本降低。同时,2020年根本上不再增加NIOHouse数量,节约营销成本。系列方案背后,李斌流传,蔚来汽车可在今年第二季度毛利率转正,今年底毛利率达到两位数。


    积极复工复产、推出更好产品知足市场需求、提升处事强化品牌培植、增加产品更多智能属性、发布更具卖点的新车型吸引消费者、开源撙节提升企业生存能力……在这个非同平时的2020年,造车新势力已起头积极突围。


    3月中旬,由小鹏汽车、拜腾汽车等11家造车新势力合营提议成立了清研华科新能源研究院(南京)有限公司,这是一家经营局限包含工程和手艺研究和试验成长、工业设计处事、信息系统集成处事、会议及展览处事、规划设计治理、创业空间处事等的企业。小鹏汽车相关负责人透露,清研华科新能源研究院(南京)有限公司是一家在新能源汽车领域将产研连络的研发手艺公司,小鹏汽车进展与优良的行业伙伴们,一路在新能源汽车手艺方面进行深入的索乞降斥地,合营为新能源汽车行业的成长添砖加瓦。继2019年传统车企纷纷强强连系后,2020年新造车势力也起头抱团取暖、合作共赢,拜别在售后处事、手艺研发等更多的领域展开合作,合力突围。



    不过,在激烈的市场竞争面前,造车新势力的突围没有那么随意。小鹏汽车创始人何小鹏就透露,未来或许只有3~4家造车新势力能活下来。尼尔森汽车团队原副总裁张振华也透露,今年造车新势力的外部生存情形将会更为恶劣。在张振华看来,只有品牌竞争力更为强大,主流造车新势力才有或许在今年的突围战中生存下来。


    值得关注的,疫情影响之下,新能源汽车行业整体迎来了一丝起色。中国汽车工业协会已经凭证企业普及诉求,向有关部门提出暂缓新能源汽车津贴退坡的建议,这也获得业内专家的普及撑持。同时,各地也把增加新能源汽车消费作为此轮救市的重点。有关部门也加快了对企业和产品转入治理的调整。各类迹象表明,造车新势力极有或许迎来一段可贵的喘息机会,更理当行使好新能源汽车行业这段时期的各类政策红利蓄力成长。


    文:王金玉   编纂:黄蓓  版式:蒙轩






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