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  • 插混 PK 增程式!30万的新能源SUV,该选腾势X PHEV还是理想ONE?

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    对于一些传统用户来说,若非前提使然,他们或许永远不会考虑新能源车。
    [原文来自:www.777y.com]
    不考虑新能源车的原因无非是充电不随意,有严重续航焦虑等等,而新能源车中纯电动车无疑是高阶车型,对于首次接触新能源车的用户来说,一些不那么“纯粹”的新能源车或许更合适。

    [原创文章:www.777y.com]
    插电式同化动力和增程式电动就是属于不那么“纯粹”的代表,或许人人都邑好奇,这两种车型事实谁更节能,谁更好用,今天我们就带来了腾势X和幻想ONE来进行周全对比。

    插电式同化动力和增程式区别在哪


    在对比之前,或许人人多若干少都邑有些懵,这两种模式区别在哪。用一句话来简练区分的话,插电式同化动力车型的带动天真力会直接驱动车轮,而增程式电动车中的带动天真力不会直接驱动车轮,带动天真力只为发电。

    除了这个本质区别外,它们都可以纯电行驶,没电可以用油,都不会有续航焦虑的存在,有着不少共性,都非常相符一些传统用车习惯。


    腾势X的动力输出会较为多变,可以纯电行驶可以混动输出也可以带动机直接驱动,本质上照样以带动机为主,这从它配备的2.0T带动机可以看出。

    幻想ONE则相对简练,任何时候都是经由电机驱动,只是当电池电量不足时,它经由搭载的1.2T带动机来发电供电机使用和保留电量,是以电池容量和续航都要大上一半。

    静态对比:风格迥异但各有风味


    腾势X是供给了插电式同化动力和纯电动车型,定位是中型7座SUV。可以说是基于新款比亚迪唐打造而来,手艺层面和比亚迪唐共享,在外观内饰的细节设计上是融入了更多飞跃的设计思路。

    幻想ONE定位则是中大型车,供给六座和七座选择,它的外观设计则走的是另一种极端,车身线条要加倍的刚硬,梗直的设计让它的气势阳刚沉稳。


    腾势X PHEV虽然是插电式同化动力车型,然则它并没有传统的大进气格栅设计,封闭的立体曲面设计让它的解脱了传统汽油车的印象,整体圆润丰满。


    幻想ONE依旧保留了传统的大面积进气格栅,经由主动进气格栅设计来降低大格栅带来的风阻。

    两款车都不约而同的采用了贯穿式的LED光带,在大灯的设计上都采用了颀长的设计风格,长处当然是可以拉大前脸的横向视觉究竟,光源也都采用了LED。


    来到侧面,两车的尺寸的视觉不同并没罕见据上示意的那么大,腾势X PHEV的车身侧面造型非常舒展,整体给人的感触是相当动感的。

    幻想ONE则是另一种风格,梗直的线条彰显它中大型SUV的身体,与车身同色的轮眉不单工艺要求高也提升了档次感。


    轮毂部门,腾势X PHEV采用了22英寸金/银双色轮圈,造型非常个性也极具辨识度,傍边伟大的六活塞Brembo卡钳相当精明,轮胎配备的是265/40 R22的马牌轮胎。

    对比腾势X的22寸大脚,幻想ONE要小一些,双色双五辐样式尺寸为20英寸,配备的是米其林Primacy SUV系列,规格为255/50 R20。


    来到车尾,两车都是运用了时下风行的贯穿式尾灯设计,腾势X PHEV熏黑一体式尾灯细节设计感较强,点亮后视觉究竟不错。

    幻想ONE虽然也是采用贯穿式尾灯设计,然则尾灯点亮后光带较为平直,这也和它的车身整体线条设计相成家。


    走进车内,腾势X PHEV和幻想ONE的风格又和它们的外观设计相反,幻想ONE的内饰设计显然要加倍的推翻。T字型的中控台构造,加上横贯整个中控台的液晶屏幕,一点都不传统。

    四块屏幕可以直接让任何对手都黯然失色,整个中控大量软性材质的笼盖也提升了它的细腻感,科技简约一样不缺。


    腾势X PHEV的内饰设计则要相对传统一些,环抱式的设计增加了一种豪华的格调,在内饰的用料上同样花了不少心思,大面积的皮质用料在视觉上也提升了它的豪华感。

    中央15.6英寸的悬浮式中控大屏撑持扭转,整个屏幕的屏占对照大,带来的视觉究竟是不错的。


    在车机系统上,腾势X PHEV套用的是比亚迪的DiLink系统,只是在UI界面上作出了优化,它的易用水平宁扩展能力是相当不错。


    仪表采用的是12.3英寸的全液晶仪表,凭证不合驾驶模式UI也会响应改变,浮现究竟细腻。


    幻想ONE四屏交互功能分区明确,仪表盘和空调把握屏负责车辆驾驶相关设定,采用德州仪器J6处理器,并运行在Linux系统上;中控主屏幕和副驾驶屏负责车辆导航娱乐等功能。

    不过虽然屏幕多,然则它照样存在美中不足,就是扩展能力对照欠缺,仪表盘屏幕浮现对照固定,UI和浮现内容无法切换改变,副驾驶屏搭载的应用有限,暂时无法撑持扩展,实际用起来功能并不多。


    空间比拼:七座和六座


    1.乘坐空间

    乘坐空间方面,腾势X PHEV是全系标配七座,身高178cm的体验者调整至合适位置,在前排头部空间有一拳,前排的座椅还带有手动伸缩的腿托,座椅设置照样对照高的。


    第二排座椅靠背撑持可调,座椅坐垫长度较长,头部空间贯穿一拳四指,腿部空间为2拳以上。中央位置地台全平,坐在中央位置也对照舒适。

    不过因为电池安置在车底的原因,车内的地台高度较高,乘坐时座椅对腿部的承托较弱。


    第三排的进出需要将第二排放倒,进出相对不随意。空间示意上,第三排乘坐时需要和第二排乘客互相照看,将第二排座椅稍往前调整或许调整第二排靠背才能够获得舒适合理的乘坐空间。


    幻想ONE是供给六座和七座选择,售价上都是一样的,同样是身高178cm的体验者调整至合适位置,在前排头部空间跨越一拳,前排的座椅较为恢弘。


    第二排座椅撑持电动调节,靠背角度和座椅前后位置都可以电动调节,并且供给了扶手,头部空间贯穿三指,腿部空间为2拳以上。

    因为第二排座椅下方突起,所以第二排的头部空间也就受到些影响,不过地台照样全平的。


    对比腾势X PHEV进入第三排的不便,幻想ONE六座的优势就凸显了,进入第三排只需要从第二排中央过道进入即可。不过在第三排空间上,幻想ONE并不具有优势,坐入第三排也照样刚刚好。


    2.后备厢空间及扩展能力

    后备厢在七座状况下放登机箱和背包并没有问题,第三排座椅撑持5/5比例放倒,放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是撑持比例放倒的,放倒后可以和后备厢形成全平空间。


    在六座景遇下,幻想ONE的后备厢空间要更大一些,这也是因为它车身较长的原因,不过第二排并不撑持放倒,第三排座椅撑持5/5放倒,放倒后空间示意照样不错。然则比起腾势X PHEV第二和第三排都撑持全平放倒来说,腾势X PHEV的扩展能力更强。


    3.储物空间

    储物空间方面,腾势X PHEV前后排都留有充沛的空间,可以很好放置水瓶,前后排也都有供给USB充电接口。


    幻想ONE的储物空间同样优良,无论是门板照样此外位置都供给了充沛的储物空间,此外两车都供给了手机无线充电面板。


    道路试驾:小误差有,但水平都很高


    在动力配备上,两台车就存在不小的不同,腾势X PHEV搭载的是2.0T带动机和前后双电机,幻想ONE则搭载1.2T带动机的带动机和电念头,电池容量和纯电续航显然幻想ONE要更多。

    从平时用车逻辑来看,只要勤充电,两台车都能当成纯电动车来驾驶,这时候它们的费用也是最低的。


    腾势X的动力系统和比亚迪唐新能源一致,插电式同化动力车型由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T带动机以及两台永磁同步电机组成,还配备了BSG电机。

    两台电机拜别位于前桥和后桥,最大功率为110kW(150Ps)和180kW(245Ps);系统最大功率为431kW(586Ps),最大扭矩为950N·m,官方流传0-100km/h加速时间在4.3秒。

    电池容量方面,它供给了两种不合容量电池,顶配电池容量为24kWh,低配为20kWh的三元锂电池组,纯电续航里程拜别是100km和81km。

    幻想ONE的双电机一共是240kW,峰值扭矩530Nm,百公里加速是6.5秒。配备的电池容量较大,达到40.5kWh续航为180km。


    腾势X PHEV供给了EV(纯电)和HEV(混动)两种动力输出模式,在电量充沛的景遇下会默认采用EV模式,也是平时使用最多的模式。

    这种模式下,它就是一台纯电动车,由前后桥电念头来驱动车辆(带动机不工作),行驶起来动力输出平顺,NVH示意也是最好的。

    当电量低于15%时,系统就会强制进入混动模式,低速纯电,速度起来后带动机会介入驱动。

    而在HEV混动模式下,同样低速时照样会以纯电驱动为主,速度起来之后带动机会介入工作。


    驾驶模式方面,腾势X PHEV也是供给了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式,ECO模式下动力的回响会稍微慢一些,不过充足平时驾驶完全充足,动力相当充沛。

    SPORT模式下它的动力回响会对照活络,行驶过程中若是倏忽深踩油门,强大的扭矩会瞬间响胎,令轮胎短暂失去抓地力,踩尽油门带来的加速感绝对是同价位燃油车难以企及的。


    幻想ONE在驾驶模式上是供给了混动模式、增程模式和电量贯穿模式。它工作的核心源自40.5kWh大电池,当我们把电能消费到17%摆布,此时带动机将耐久贯穿工作状况,带动机工作发出的电用来直接驱动车轮。

    这种工况下可以懂得为幻想ONE已经处于馈电状况,无论你是用混动模式照样增程模式,其实际工况都将大体一致,当然你也可以使用电量贯穿模式,在较高的电量之下就让带动机尽或许介入输出。


    在电量充沛的景遇下,幻想ONE动力十分充沛。而在馈电景遇下,幻想ONE的动力输出会受到限制,无法使用到最大功率。

    幻想ONE有运动和舒适两种驾驶模式,在动力回响方面最光鲜的区别就是加速踏板开度的不合,而无论那种模式下,当你大力踩下加速踏板后,车辆加速都非常线性。

    动能收受部门,腾势X是供给了标准和较大模式,标准模式下不会有强烈的减速拖拽感,相符大多数人的驾驶习惯,较大模式会强一点。

    幻想ONE同样是供给了两种动能收受强度,然则无论是哪一种收受都是相对对照弱的,标准和较强模式对比的话较强模式减速感会对照一些。


    行驶质感上,腾势X从整体是偏舒适风格的,在平直道路或略带升沉路面时,这种“柔软”的处理让人感应舒服,这首如果得益于它配备的FSD自适应减振器。

    在弯道中,它的吊挂撑持是充足的,侧倾的幅度并不光鲜,这也是得益于大尺寸轮毂和低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。

    同样,幻想ONE也配备了自适应减振器,供给了舒适和运动两种模式调节,在舒适模式下吊挂对车身前后的撑持并不足,开起来随意前后晃荡,这一点是需要优化的。

    运动模式下吊挂撑持有所增加,这种模式更适合平时驾驶,而在弯道中,它的侧向撑持非常充沛,稍微对照高的车速下过弯它的侧倾也并不会很强。


    转向方面,腾势X供给了运动和舒适两种模式,前者的转向力度稍沉一点,后者转向力度相对柔和。

    不过不管那种模式,转向手感上给人的感触都是相当的电子化,阻隔了大部路线感,并且转向的回正力偏弱转向比大,带来的操控感也就相对弱一点。

    幻想ONE的转向回馈力度适中,不过回正速度偏慢,当然它的路感反馈同样对照少。

    续航和油耗


    腾势X PHEV因为是插电式同化动力车型,电池容量较小,是以只供给了慢充充电体式,充电口设置在右后翼子板上,充电时候只需倒车进去就行,和我们的泊车习惯沟通。

    充电速度上,它撑持的最大功率为6kW摆布,对于20kWh的插电式同化动力车型来说,速度还能接管,一晚上绰绰有余了。


    幻想ONE的电池容量要大上不少,所以它是供给了快充和慢充,充电接口都在右后方。充电速度上,实际充电能达到55kW,从低电量充至80%耗时30分钟摆布,慢充则需要6小时。


    续航示意上,腾势X PHEV布满电浮现的续航是81km,实测行驶73.8km后系统进入混动模式。而幻想ONE布满电浮现的续航是180km,行驶115.7km后,电量剩余17%,带动机启动介入充电。


    馈电油耗方面,腾势X PHEV的城市油耗实测是8.7L/100km,而高速馈电油耗则相对较高,达到9.9L/100km。傍边的不同是在城市行驶逛逛停停有动能收受,中低速由电机驱动,所以油耗相对较低。

    幻想ONE的城市馈电油耗为7.4L/100km,而高速馈电油耗为10L/100km,同样低速时逛逛停停的路况可以收受部门动能,高速工况时带动机一贯处于全负荷充电状况,所以油耗也就相对较高。

    从实际的体验来看,两车都是建议充电勤快一点,在有电的景遇下它们的油耗会对照的低,而馈电景遇下油耗就非常高了,不过考虑到它们的体型和定位,这样的油耗照样正常的。

    若是两车对比较,幻想ONE的优势会对照大,纯电续航里程和城市馈电油耗都对照低,而高速馈电油耗则都对拍照当。

    总结:有电很经济,没电伤荷包


    腾势X PHEV和幻想ONE一个算是传统车企造新能源,一个算是造车新势力,它们的设计理念迥异,然则在价位上根本互为竞争对手。

    外观和内饰设计首如果个人喜欢,见仁见智,在功能设置上两车都对拍照当。空间行使上,两车也是各具优势,分歧不大。

    腾势X PHEV的动力贮备更为充沛,无论是电量充沛或是馈电状况下,加速动力都不会分歧太大。幻想ONE的动力则跟着电池电量的降低而降低,在馈电景遇下电天真力输出受限制。

    纯电续航上,幻想ONE的续航里程能知足更多的需求,平时通勤充电的频次都邑少一些。若是是馈电景遇下腾势X PHEV的油耗要加倍的高,不过无论哪一款车,有充电前提的照样勤快点充电,这样的用车成本是最低的。

    作者 | 皆电 周师兄




    —The End—


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