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  • 就是这么豪横!对标汉兰达而来,但刚上线就直接“躺赢”?

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    [原文来自:www.777y.com]

    文| 腾马丁博士

    [本文来自:www.777y.com]

    车图腾出品,未经许可,回绝转载

      

    吉利豪越——跟着110日正式发布产品命名,这台代号为VX11的中型SUV横空出生。
    而跟着近日官图的曝光,豪越也将完成正式“登场”。
    从内部看,这是继缤越、博越、星越之后又一“越”字辈的SUV车型;从外部看,合资品牌常年围剿,汉兰达、途观L、昂科威盘踞在榜首,传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等自立车接踵问世,却没有一款真正意义上的标杆。
    那么,豪越的问世,能带来若何的改变呢?
    ▌“越”字再添猛将 吉利3.0时代的计策性进阶
    2019年,吉利汽车发卖新车136万台,连续三年留任中国自立身牌销冠。
    2020年一开年,吉利与沃尔沃又双叒官宣了合并的新闻,这是中国首家跨国汽车企业的“成人礼”。同时,与另一家跨国豪华品牌——戴姆勒的合作也拾级而上,smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。吉利前途弗成限量。
    33日,台州吉利卫星项目正式开工,周全构造商业卫星领域,年内将首发双颗低轨卫星,周全展开全球首个低轨导航增加卫星系统的商用验证,吉利成为中国首家自立研发低轨卫星的汽车企业。
    敢于跨界、敢于“上天”的车企自然有底气“躺赢”,我们只需记得另一个典型例子——今年1月,马斯克的“星链规划”第三批卫星发射成功后,特斯拉市值一飞冲天,成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。
    若是细数这家中国领军汽车企业弘远前途背后走过的路,尤其是“越”字辈的成长脉络,你会发现这恰是吉利汽车3.0精品车计策的进阶脉络,更是自立身牌SUV的突围脉络。
    回望历史,吉利汽车自收购沃尔沃以来,手艺积淀及系统能力获得了显著跃升,近年来贯穿了高频的精品车输送节奏,接踵推出了博越、缤越、星越等“越”字辈精品SUV,并拜别成为各自细分市场的“破局者”。
    个中,“三好学生博越家眷2019年贯穿了22.8万辆的高位;
    刚刚上市一年多的缤越更是让人眼前一亮,以年销13.7万辆、平均月销过万辆的超卓示意,成为吉利销量排名第二的SUV车型,产品实力经受住了市场考验;
    星越自上市以来,已连续六个月留任中国品牌轿跑SUV销冠,被称为中国品牌里“绕不开”的机能车。
    “越”字辈的强势提振,使吉利SUV阵营在2019年累计销量跨越70万辆,占总销量的52.1%
    如今,豪越登场,作为“越”字家眷的最新车型,不单完美了吉利汽车的产品矩阵,更在车市穷冬之下,自立身牌成功突围的意义上,备受等待。
    敢于“躺赢”的“豪兰达”
    纵观吉利汽车近几年的成长,从手艺储蓄到系统完美,从市场爆热到市值飙升,有人说,这是一家“躺赢”的公司。
    豪越是否也能“躺赢”?
    一个有趣的巧合是,豪越有一个同级独有的产品印记,即2.2米超大后备空间,相当于两米二的大床——真可以躺赢。
    当然,你必需十分用力,才能看起来毫不辛劳。若是真想要“躺赢”,产品实力必需可以躺着赢。
    豪越这一次,扎扎实实地做好了一个“大”字。
    汉兰达是业界标杆,常年不败,原因之一就在于空间,不单车大,车内可行使的空间也大。豪越对标汉兰达,空间示意甚至更有过之,新车尺寸为长4835mm×宽1900mm×高1780mm,轴距2815mm,超越汉兰达。也是以,豪越也被称作“豪兰达”。
    豪越就连设计说话也叫“拓张美学”。作为精神核心,这种设计使豪越处处呈现出“大车格”——施展在外观上,平直刚劲的腰线与翼子板处厉害的雕刻线,合营勾勒出强壮凌厉的硬派车姿,更具张力与气势;
    施展在内饰上,贯穿式设计的中控台与“∞”造型的空调出风口互相呼应,拉宽了豪越座舱内部横向空间;
    施展在实用性上,当后排座椅放倒后,豪越的纵深空间可达2200mm,车内装载空间最大可拓展至2050L,能够轻松容纳四开门冰箱、洗衣机、液晶电视等各类大型家电,为用户供给“巨能装”的承载空间。
    豪越实现了一整套的“大哲学”,整车设计与实用功能完美连络。
    同时,动力方面,豪越将搭载吉利第三代1.8TD带动机,在动力性、节能经济性方面均有超卓示意。而背靠中国首家普及L2+级自动驾驶车企的豪越,在智能设置上更值得等待。
    跨越“三重门”
    在笔者看来,豪越对行业的意义,在于跨越了中国汽车市场的“三重门”。
    为什么?这要从市场式子说起。
    首先,国人对SUV车型的偏爱,使得SUV车型的需求仍在上升。SUV2010年起头就络续挤占轿车市场份额,今朝已呈现等分世界的事势。数据浮现,2010SUV的市场份额为12.5%2019年增进为44.7%,而轿车的市场份额则从2010年的84.4%缩减至2019年的49.5%
    其次,消费升级促使高端车型火热。2016-20194年间,紧凑型车占有了大半市场份额;微型/小型汽车市场在络续萎缩,从20162017年的15.8%下降至2019年的12.3%;而中型和中大型/大型车份额则逐年增加,4年增进幅度拜别为6%2.5%。从整体来看,我国汽车消费升级的趋势愈发现显。
    再是,自立SUV不乐观。2019SUV市场中,自立身牌虽然以52.6%的销量占有首位,但其占有率较2018年下降了5.4个百分点;对比之下,日系品牌和德系品牌,销量占比拜别为18%17.6%,且增进凸起,个中德系增速跨越40%
    最显著的是,自立身牌至今在中型SUV领域尚未展现一款明星车型或“爆款”车型。这是豪越的挑战,也是豪越的机会。
    一旦定位好,“三重门”的前两重就是利好成分。作为高端中型SUV,豪越既在增进动脉上,又在消费升级趋势上,摆布逢源。
    而最后一重门,是横亘在自立与合资、通俗产品与爆款之间的鸿沟,豪越则有望凭借“又大又豪”的实力一改式子。

    车图腾

    资深汽车媒体人暮四教师(刘小闷)领衔打造

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